Schwerpunkt : Batterienherstellung

Batteriefabriken für Elektroautos:

Um diese Wertschöpfungskette streitet Auto-DeutschlandnnDie Automobilbranche steht unter Strom: Der Volkswagen-Konzern will bis 2025, 50 Elektroauto-Modelle und 30 Plugin-Hybridautos anbieten. Daimler hat Anfang September den Mercedes EQC vorgestellt, den ersten Vertreter seiner Elektroauto-Submarke EQC. Bis 2022 wollen die Schwaben 10 reine Elektroauto-Modelle offerieren. BMW weitet sein Angebot an Elektroautos aus, Tesla drängt mit seinem Einstiegsfahrzeug Model 3 nach Europa – und japanische Hersteller ebenfalls. Dafür müssen die Autohersteller große Mengen Lithium-Ionen-Batteriezellen einkaufen- vor allem in Asien, wo aktuell ein Großteil der Zellen produziert wird. Der Transport der schweren Zellen ist aufwändig. Doch zu einer eigenen Zellenproduktion konnten sich europäische Autohersteller und Zulieferer aus Kostengründen bisher nicht durchringen. Das stört nicht nur Arbeitnehmervertreter und manche Automanager, die vor Abhängigkeiten warnen. Auch Politiker in Deutschland und der EU fürchten, dass dadurch Arbeitsplätze und Wertschöpfung auf dem Spiel stehen.nnVor gut einem Jahr hat die EU deshalb ein eigenes Projekt gestartet mit dem Ziel, Lithium-Ionen-Zellfabriken in Europa aufzubauen. Wie die Financial Times nun berichtet, will die EU Milliarden Euros an Förderungen für die Ansiedlung von Batteriewerken aufbieten – über Forschungsgelder, aber auch regionale Fonds und Kredite der europäischen Investmentbank EIB. Laut EU-Energiekommissar Maros Sefcovic sind bereits 260 Firmen an der EU-Batterieallianz beteiligt. Vier Gruppen davon sollen Ambitionen für den Bau einer Batteriefabrik hegen, die den Output von Teslas Gigafactory in der Wüste von Nevada hat. Auch in Deutschland entwickelt sich einiges.nnBundeswirtschaftsminister Peter Altmaier hat vor einigen Wochen eine Kooperation mit Polen im Bereich Batteriezellen verkündet. Ziel ist der Aufbau einer gemeinsamen Zellenproduktion – in der Lausitz und in Westpolen. Wie der Tagesspiegel vor kurzem berichtete, soll die Kooperation rund eine Milliarde Euro an Förderungen von der deutschen Regierung erhalten. Und auch ein zweites deutsches Projekt soll laut Tagesspiegel in den Startlöchern stehen: So sollen der deutsche Batteriespezialist Varta gemeinsam mit Ford eine Batteriezellen-Produktion planen und dafür rund eine Milliarde Euro an Förderungen erhalten. Die deutschen Projekte dürften wohl Bestandteil eines europäischen Gemeinschaftsunternehmens werden – einer Art Airbus der Batterieerzeugung, das asiatischen Herstellern Paroli bieten soll.nnDie asiatischen Batteriespezialisten preschen jedoch schon mal vor: Sie investieren vornehmlich in Osteuropa, die ersten Firmen haben schon Spatenstiche gesetzt. Doch auch europäische Startups wittern Chancen: Das Startup Northvolt baut bereits eine Probefertigung und will in Nordschweden ein Riesenwerk aus dem Boden stampfen, ein deutsches Konsortium hat ebenfalls Großes vor. Wir stellen die wichtigsten Player im großen europäischen E-Autoakku-Monopoly vor. Polen und Deutschland wollen gemeinsame Batteriezellproduktion Trotz Aufholjagd von Daimler, BMW und Co: Warum Tesla noch auf Jahre im Vorteil ist Premiere des Elektroautos Mercedes EQC: d er Hoffnungsjäger – dieser Mercedes soll Tesla Paroli bietenn nun auch noch die Bayern …: Wer jetzt um die Tesla-Gigafactory wirbt Batteriehersteller aus China schwimmt im Geld: Wie CATL BMW, VW und Daimler das Fürchten lehrt Chinesischer Batteriezellenhersteller kommt nach Thüringen: BMW besiegelt milliardenschwere Allianz mit CATL China Werk soll fünf Milliarden Dollar kosten: Tesla setzt auf chinesische Investoren für Gigafactory E-Autobauer sondiert Expansion nach Europa: Südwest-Bundesländer buhlen um Tesla-Gigafactory Volkswagen investiert in Feststoffbatterie-Spezialisten: VW steigt ins Rennen um Superakku der Zukunft ein Gigafactory in Deutschland: Tesla folgt Konkurrent CATL – und schaut auf Deutschland Milliardeninvestition in Thüringen geplant: Chinesen düpieren deutsche Industrie mit Batterieprojekt Northvolt-Fabrik soll fast so groß werden wie Teslas Gigafactory. Siemens steigt bei größter Batteriefabrik in Europa ein.nnWarum sich die deutschen Autobosse erpressbar gemacht haben: Der Elektroschock Politik bläst zur Aufholjagd bei Batterieherstellung: EU erwägt Elektroauto-Quote für Neuwagen Zellfertigung in Deutschland als Thema auf IAA: VW schlägt Bündnis für Batterie-Zellproduktion vor Elektroauto-Offensive Roadmap Eu : VW investiert 20 Milliarden Euro für 80 neue E-Modelle Zulieferer emanzipiert sich von Daimler, VW und Co.: Bosch will mit Achse des Guten den Milliardenmarkt erobern. Nissan verkauft seine Akku-Sparte: Nissan wendet sich vom Tesla-Ansatz ab. Musk umschmeichelt Trump: Tesla plant weitere Fabriken in USA Stromspeicher für 120.000 Haushalte: Renault bastelt an Mega-Batterie und fordert Elon Musk heraus Wettlauf um Elektroauto-Batteriefabriken in Europa: Ex-Tesla-Manager sehen Skandinavien als Akku-Hotspot. Eine Gigafactory für Europa: Diese Standorte buhlen um Tesla – mit teils kuriosen Mitteln Elektroauto: Deutschlands letzte Batteriezellen-Fabrik ist pleite Teslas Gigafactory: Hier entsteht die größte Fabrik der Welt. BMW feilt an Elektroauto-Strategie: Der Kampf um die Bayerischen Batterie Werke Batteriefabriken für Elektroautos: Um diese Wertschöpfung kämpft Auto-Deutschland Elektroautos bedrohen Wertschöpfung in Deutschland.nnDer brisante Milliardenpoker um die Batteriefabriken LG Chem erwartet Elektroauto-Boom in Europa: Akku-Fabrik soll Europas Elektroauto-Hersteller beflügeln Zehn-Milliarden-Euro-Investition für Elektroautos: Volkswagen erwägt Bau gigantischer Batteriefabrik in Salzgitter.nnBatterie- / Akku-Hersteller in China :nAviation Lithium Battery Boston Power (Liyang) Dongfeng und CATL (Wuhan)nBYD (Shenzhen und Chongqing)nContemporary Amperex Technology (CATL, Ningde)nCALB (Luoyng)nEEMB Energy PowernEnvision Group (Übernahme der Batteriesparte von Nissan (08.2018)nGuangdong DongfangnLishen (Tianjin)nLG Chem (Nanjing)nLong PowernOptimumNano (Shenzhen)nPanasonic Liyng und mit Dalian Levear Electric (Dalian) Samsung SDI (Xian)nnBatterie- / Akku-Hersteller in Japan :nAutomotive Energy Supply Corporation (AESC)nPanasonicnnBatterie- / Akku-Hersteller in Süd-Korea :nnLG Chem (Ochang)nSamsung SDI (Ulsan)nSK Innovation (Seosan, Jeungpyeong)nnBatterie- / Akku-Hersteller in Polen : LG Chem (Breslau (Wroclaw)nnBatterie- / Akku-Hersteller in Schweden : Northvolt (Skelleftea ab 2020) Investoren: Vattenfall, ABB und Scania.nnBatterie- / Akku-Hersteller in Thailand : Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP) mit Mercedes-Benz ab 2020.nnBatterie- / Akku-Hersteller in Ungarn : Samsung SDI (Göd) SK Innovation (Komárom) ab 2020)nnBatterie- / Akku-Hersteller in USA :nTesla amp; Panasonic (Sparks), LG Chem (Brownstown / Michigan) SK Innovation (Erstellung Georgia) Farasis  Offen  ist der Bau einer Fertigung für Akkuzellen von CATL in Deutschland, Ungarn oder Polen. Modulferigung in Deutschland Contemporary Amperex Technology (CATL) plant Fabrik für Akkuzellen in Erfurt. BMW Modulfertigung in Dingolfing. Daimler Modulfertigung in Kamenz (Mitte 2018). Aktuell ist Europa bei der Fertigung von Zellen komplett abhängig von asiatischen Lieferketten. Marktanteile der Produzenten von Akkus (1. Halbjahr 2018). Bereits heute beherrschen einige wenige Zellhersteller 80 Prozent des Weltmarktes. Zu den Schwergewichten gehören Panasonic (5,9 GWh), CATL (5,7 GWh), BYD (3,3 GWh), LG Chem (2,8 GWh), AESC (1,8 GWh), Samsung SDI (1,3 GWh) und Farasis (1,1 GWh). Marktanteile Produktion Lithium-Ionen-Zellen. Der Weltmarktanteil der chinesischen Hersteller beträgt etwa 80 % und der südkoreanischen Hersteller etwa 20%.